Flusischule Flug 5: Learjet Paris

Flugplan (siehe Flug 4)genau studieren und die Navigationsgeräte einstellen.
Jede Zeile stellt einen gerade zu fliegenden Abschnitt des Fluges dar.
Für Ungeduldige: Flug5 downloaden (für FS2k/FS2k2).

VON: Abflugpunkt
NACH: Flugziel
Freq (NAV1): im NAV1 einzustellende Frequenz. In Klammer die Kennung der VOR-Station.
Mag.Kurs: zu fliegender Kurs (berücksichtigt schon die mag. Missweisung)
Dist.NM : Entferdnung zwischen VON und NACH in NMeilen.
Höhe: Höhe des Flugzeuges beim Punkt NACH in ft.

VON	NACH	Frequ NAV1	Mag.Kurs	Dist.NM	Höhe
Prais Charles de Gaulle RWY 10 (gleich nach dem Start 96% Schub, Vr=145 kt, ohne Flaps, in eine Linkskurve gehen auf 354° - mit ca. 180 kt und +2600ft/min steigen. Ab 2000ft auf 220 kt steigern und Steigrate zurücknehmen.. Ab FL100 Steigrate auf 2000 ft/min reduzieren und IAS zuerst auf 270 kts, dann auf M 0,7 steigern..	Montdidier	113.65 (MTD/MVM)	354	35.5	ca. 17000ft
Montdidier Bei 25000ft (TOC = Top of Climb) dann mit Mach 0.77 weiter (bei ca. 90-95%). Achtung: nicht die Knoten-Anzeige beachten, sie zeigt viel zuwenig an (Lexikon: TAS)	Boulogne	113.8 (BNE)	344	67	25000ft
Boulogne 18 NM vor Dover mit -3000 ft/min sinken, IAS auf 0.68 Mach.	Dover	114.95(DVR)	331	38.3	25000ft
Dover Sinkflug einleiten (bei BOD-Punkt (Begin of Descend) mit -2000ft/min beginnen, dann bei 250kt auf -1500ft/min vermindern. Auf NAV2 nun das VOR von London Heathrow einstellen: 113.6	Detling	117.3(DET)	290	29.8	von 25000ft (DVR) auf ca 12000ft (DET)
Detling ILS-Frequenz einstellen ( 110.3 OBS 275 bei NAV1). Sie kann aber erst bei ca. 29NM von Heathrow entfernt empfangen werden. Ab hier Punkt 2 unten (Landeanflug mit dem Learjet...) beachten!!! bei ca 22 NM Entfernung von Heathrow auf den ILS-Kurs einschwenken.	NDB (London City -LCY)	ADF: 322 (LCY)	306	ca. 15nm	ca. 7000ft
NDB London City	London Heathrow	-	-	ca. 20nm	RWY - 88 ft

2.Landeanflug mit dem Learjet mit Hilfe des ILS-

- ohne Flugplatzkarte und ohne Autopilot. (ILS-Landeanflug siehe auch Begriffe/Erklärungen)

AB (Entfernung/Höhe)	diese Sollwerte anstreben	Bemerkung
aktueller Zustand	Flaps : 0° Leistung: 35% IAS: 250kt RoD: -1300	Bei ILS-Landeanflug EFIS (Luftfahrzeug-Navigation-EFIS-EFIS Hautpschalter anklicken -Rechtecke) einstellen - erleichtert die Sache sehr. NAV1 ist die ILS-Frequenz und im NAV2 das Flugplatz-VOR für TAS/DME eingestellt. (ILS-Anflug downloaden für FS2k/FS2k2) - Autopilot ist bei beiden Flügen aktiviert! Hinweise: sie können zur Erleichterung den Autopiloten benützen. Besonders hilfreich ist er bei der Einhaltung der RoD und der Geschwindigkeit. Je nach Können, schalten sie die einzelnen Autopilotfunktionen aus.
25 NM 5000ft über RWY horizontaler Flug ist ca. 6 min vor Landung	Flaps: 8° Leistung: 50% IAS: 200 kt RoD: 0 ft/min	Wenn Flaps auf 8, sofort trimmen, etwas erhöhen. Kurs immer genau einhalten. TIPP: versuchen sie nicht die Zielwerte SOFORT zu erreichen. Geben sie nur soviel, dass die Tendenz zum richtigen Wert entsteht - sonst korrigieren sie zu viel und müssen gegensteuern und wieder gegensteuern.... Waagrecht fliegen, bis GS-Nadel sich zur Mitte hin bewegt.
20 NM	Flaps: 20° Leistung: ca. 50% IAS: 190 kt RoD: -1000 ft/min Fahrwerk raus	Wenn Flaps auf 20 gestellt wird, reagiert der Learjet relativ heftig - trimmen!!!. (Leistung nicht verstellen). Die IAS sinkt auf 170 bis 160 kt, die RoD sollte konstant sein.
5 NM	Flaps: 40° Leistung: ca. 50% IAS: 170 kt RoD: -900ft/min	TIPP: Am OM (Outer-Marker = Blaue Lampe mit Tonsignal) sollte die Landekonfiguration erreicht sein und die Fluglage stabil sein: Flaps Full, IAS geht zurück auf 150 kt.
RWY	Flaps: 40° Leistung: bei 10 ft über Grund (ALT: 100ft ) eventuell etwas Leistung wegnehmen. IAS: ca. 150 kt	Ca. 20-30 ft über der RWY (= 110 ft Höhe) Nase leicht heben, Schub reduzieren und ausschweben lassen (=flare). Dann: Geduld, der Jet setzt bald weich auf (sollte er zumindest ;-) -Schub weg - dann mit Gegenschub und Spoiler rasch auf 60kt gebremst werden - dann Radbremsen.

1. Flugplan

2.Landeanflug mit dem Learjet mit Hilfe des ILS-