Cockpit-Instrumente
Boeing 777-300
Boeing 747-400
Mooney
Bravo
von Herbert Schatzl
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Cockpit-Instrumente
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Eingest. Autopilot-Geschwindigkeit Eingest. Autopilot-Flughöhe Geschwindigkeitsmesser Künstlicher Horizont Gleitpfadanzeige (bei ILS-Anflug) Höhenmesser Vertikale Geschwindigkeit (VSI) Landekursanzeige (bei ISL-Anflug) Geschwindigkeit in Mach Eingestellter Luftdruck f. Höhenmesser Eingestellte Heading f. Autopilot Kursanzeiger zeigt die aktuelle Heading (Unterschied: Kurs-Heading) Höhenmesser mit der braunen Ground-Anzeige. Das Höhenradar zeigt die Höhe der RWY an. |
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Hier die Anzeige während eines normalen
Fluges. Eingest.ADF-Empfänger-Daten (siehe 8) Aktuelle Heading Im AP eingestellter COURSE (Unterschied: Kurs-Heading) Eingestellte OBS-Kurs in NAV1 (siehe auch VOR) CDI-Nadel von NAV1 TO-FROM Anzeige von NAV1 (und 10) Gegen-Richtung zum in NAV2 eingestellten VOR ADF-Anzeige (Richtung zum eingestellten NDB) Im AP eingestellte Heading (und 7) Richtung zum in NAV2 eingestellten VOR Eingestellte Daten in NAV1 Eingestellte Daten in NAV2 |
| Beim ILS kommt ganz rechts die Gleitpfad-Anzeige dazu. |
Kursanzeiger (HSI) - B747
| Blauer Pfeil: | (ADF-Anzeige)Richtung zum NDB-Sender |
| Grüner Pfeil: | Richung zum VOR, das in NAV-2 eingestellt ist.
Das VOR liegt links hinter dem Flugzeug (ca. Richtung 160°) NAV-1 |
| Violette Doppellinie | CDI-Nadel, die jetzt anzeigt, dass das Flugzeug genau auf dem eingestellten Radial sich befindet. Die Nadel befindet sich in einer Linie mit dem weißen Doppelzeiger. |
| Weißer Doppelzeiger | Dieser zeigt auf das eingestellte VOR-Radial. Dieses wird mit der Maus direkt auf der CRS-Zahl (Course) oben eingestellt (Hier CRS 151). Der Kurs 151 ist aber nach links hinten - das zeigt auch der kleine weiße Querbalken im Zeiger an. |
| Weißes Dreieck | auf der NAV1-Nadel (weißer Doppelzeiger), zeigt an, dass in dieser Richtung das VOR liegt. Hier also in Richtung 331. |
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Violette
Markierung bei 0°
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Kurs, der im Autopiloten eingestellt ist. |
| Beschriftung: Links oben |
Name und Frequenz der eingestellten NDB-Station |
| Oben Mitte | aktuelles Heading (Richtung der Flugzeugnase) |
| Oben Rechts | Eingestellter OBS-Kurs |
| Unten links | VOR von NAV-1 (Name, Frequenz, Entfernung - kann auf Geschwindigkeit umgestellt werden. |
| Unten rechts | VOR von NAV-2 (wie bei NAV-1) |
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1
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ADF-Nadel zeigt Richtung NDB-Station |
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eingestellter OBS-Kurs in NAV-1 |
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3
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CDI-Nadel zeigt Abweichung vom OBS-Kurs (eingestelltem Radial in NAV-1) |
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4
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OBS-Kurs bringt uns vom VOR weg (FROM). |
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5
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eingestelltes Autopilot-Heading |
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6
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Autopilot-Heading Linie |
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7
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NDB-Station mit Freq. |
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8
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aktuelles Heading |
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OBS-Kurs für NAV-1 |
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VOR von NAV-1 mit Frequ. und Entfernung |
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VOR von NAV-2 |
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0
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weiss ich zur Zeit selber nicht ???? |
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1
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Künstlicher Horizont |
 Reserveinstrumente der B747-400 |
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2
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Vertikal Speed (Steig-Sinkgeschwindigkeit) | |
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3
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Geschwindigkeitsmesser | |
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4
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Pitch - Höhenruder-Trimmung Anzeige (Einstellen auf der Anzeige oder bei 7) | |
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5
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Querrudertrimmung + Anzeige (Einstellung auf der Anzeige) | |
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6
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Seitenrudertrimmung + Anzeige (Einstellung auf der Anzeig oder bei 8) | |
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7
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Höhenrudereinstellung (Pitch) | |
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8
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Seitenrudertrimmung-Einstellung | |
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9
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Fahrwerkshebel (Anzeig und Einstellung) | |
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10
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Autobrake (automat. Bremse) für die RWY |
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EPR
N1 EGT FLAPS Total Fuel |
Engine Pressure Ratio (Gesamt-Druckverhältnis
in der Gasturbine). So um 1 ist OK Niederdruck-Kompressorleistung (mit dem Schubregler eingestelle Leistung) Abgastemperatur Landeklappenstellung Gesamttreibstoff in 1000 lbs |
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N2
FF OIL-Press. OIL-Temp. OIL-QTY VIB |
Drehzahl der Hochdruckturbine Fuel Flow (Treibstoffdurchfluss) Öldruck Öltemperatur Oil-Quantitiy (vorhandene Ölmenge) Vibrations (Vibrationen im Triebwerk) |
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EGT |
Beschreibung der Abkürzungen siehe oben. Abgastemperatur |
Siehe Autopilot-Einstellung
Flug 3!
Mooney Bravo IFR
Dieses Flugzeug ist hervorragend für den Instrumentenflug
ausgerüstet!
Wenn sie mit der Maus auf ein Instrument zeigen, wird eine kurze Beschreibung
angezeigt.
Wenn sie auf ein Instrument klicken, bekommen sie eine genaue Erläuterung
des Instruments.
Bemerkungen:
Der Autopilot bei der Mooney reagiert nur auf die VS (vertical speed) Einstellung.
Er hält ein eingestellte Höhe nicht (zumindest bei meiner Mooney
nicht).
Näheres zur Anwendung der Naviagtionsinstrumente
hier!
Aktualisiert: Juni 2001
Autor: Schatzl Herbert