Verkehrs-Piloten-Prüfung
mit der B737-400 im FS2k2
von Herbert Schatzl
Was gibt's hier zu lernen?

1 - Starten des Prüfungsfluges
2 - Triebwerksausfall beherrschen
3 - Steigen mit Landekonfiguration
4 - in Warteschleife einfliegen
5 - Warteschleife
6 - ILS-Anflug und Landung

Überblick über den Prüfungsflug:
Sofort nach dem Start fällt das linke Triebwerk aus. Trotzdem müssen sie steigen und Kurs halten. Danach Übungen in Landekonfiguration .
Nun dürfen sie ein VOR anfliegen und eine schöne Warteschleife fliegen. Danach brauchen sie nur noch eine perfekte ILS-Landung hinlegen und sie haben es geschafft. Leider gibt's einige Tücken bei diesem Prüfungsflug, so dass er wirklich schwer zu schaffen ist (für mich zumindest ;- )
Dauer ca. 30 Min.



Bemerkung: Ich bin die Prüfung mit dem Autopiloten geflogen (mit WIN98 SE). Bei WIN XP und WIN 2000 lässt sich der AP leider nicht mehr einschalten - nur die automat. Schubkontrolle. (weiß jemand warum das so ist???) Ohne AP ist diese Prüfung wirklich eine sehr harte Nuss - da muss ich mir wahrscheinlich einen besserern Joystik kaufen ;-) !

Tipp von Marcel Moschner:
IAS einschalten. Dann ist`s ein wenig leichter und es gibt zu Beginn keinen Triebwerksausfall.
Der FS2k2 installiert sich manchmal fehlerhaft. Ein erneutes Installieren soll die Verwendung des AP ermöglichen! (hat bei meinem Flusi leider nicht funktioniert :-( )

ACHTUNG:
Sie sollten den die Flüge 1-12 absolviert haben.

1
 STARTEN
Während der Begrüßung stellen sie die AP-Werte wie folgt ein:
HDG - 51° (damit der AP 43° trotz Triebwerkausfalles halten kann)
IAS - 225 für Steigflug
ALT - 2000 ft
Vert.Speed - 1600 ft.
Schalten sie einstweilen nur HDG aktiv. AP noch nicht einschalten (Grafik rechts).
Stellen sie eine Triebwerksleistung von 100% ein.
Warten sie mit dem Start, bis der Tower ihnen die Freigabe gibt - sonst sind sie gleich weg vom Fenster und Diplom.
Nach dem Abheben: sofort AP enschalten (Taste Z) - Fahrwerk rein - und Flaps einfahren.

Stellen sie den Pitch (Anstellwinkel) so ein, dass sich eine IAS von 200 kt ergibt - so rasch als möglich. Denn innerhalb weniger Sekunden fällt das linke Triebwerk aus....nun haben sie alle Hände voll zu tun..
ACHTUNG: unter 10.000ft darf die Geschwindigkeit NIE über 250kt gehen.
Zu keiner Zeit des Fluges, darf der Kurs um mehr als 10°, die IAS um mehr als 10 kt und die Höhe um mehr als 100 ft von den geforderten Werten abweichen - sonst heißt es ganz am Schluss: "Nicht bestanden! 1 mal die Geschwindigkeitstoleranz überschritten! :-(

Einstellungen vor dem Start
Kurz nach dem Abheben
2
 TRIEBWERKSAUSFALL:
Nun im AP den Schalter
ALT aktivieren.
Um den Kurs brauchen sie sich nicht zu kümmern. Der AP hält ihn so ungefähr...
Nun beachten sie die IAS-Anzeige: Sie sollte mindestens 190 kt anzeigen.
Erhöhen sie die Leistung manuell oder verringern sie die Vert.Speed mit dem Autopiloten. Die Vert. Speed reagiert schneller als die Leistungsänderung!
Nebenbei den Kurs im Auge behalten: eventuell mit HDG den Kurs korrigieren (auf 53° oder so erhöhen, wenn 43° nicht erreicht werden).
Bevor sie 2000ft erreicht haben AP-Schalter für IAS ein. (Grafik rechts). Es kommt die Anweisung
"nach rechts auf Kurs 90° drehen".
Stellen sie den
AP auf etwas über 90 (101° wie im Bild ist zuviel), damit er ordentlich nach rechts zieht.

Wenn sie fast Kurs 90 erreicht haben, bekommen sie ihr linkes Triebwerk wieder zurück.

TIPP: Sollten die Triebwerke nicht gleiche Leistung bringen, so schalten sie IAS kurz ab, verringern und steigern sie die Leitung kurz manell. IASwieder einschalten. Dann gleichen sich die Leistungen wieder an.

Achten sie trotzdem auf ihre Geschwindigkeit (nicht über 250 kt).
Stellen sie einen
Kurs von 91° ein. Das ist gut, um später rasch auf das Calverton-Radial 90 zu kommen (siehe Kapitel.3 Landekonfiguration)

Nun kommt die Anweisung auf 5000 ft zu steigen.
Das erledigen sie mit dem AP "mit links"
(IAS:225 kt, ALT :5000 ft und Vert. Speed: 2600 stellen).



Linkes Triebwerk ist ausgefallen.

Leistung erhöhen und/oder Vert.Speed zurücknehmen

"Drehen sie nach rechts auf Kurs 90° und halten sie 2000 ft". Nun ist auch der IAS-Schalter auf ON.
3
 LANDEKONFIGURATION.
ACHTUNG: Die Anweisung der dt. Version des Prüfungsfluges ist hier falsch. Dank an Matthias Holzer!!! Er hat mit seiner Anleitung sehr geholfen. Sie müssen die Landekonfiguration einstellen:
IAS auf 140kt, bei 200kt Flaps auf 5, dann stufenweise auf 30°. Fahrwerk raus, dann Flaps auf Full.

Fliegen sie nun den befohlenen
Kurs von 315° (per AP). Anschließend wieder Kurs 90.
Nun müssen sie auf 8000 ft steigen.
AP: IAS: 149 kt, ALT: 8000 ft, Vert.Speed: 1400 ft/min - später auf 800 ft/min.
TIPP: Sie erreichen die 140 ktschneller, wenn sie den IAS-Schalter im AP ausschalten und manuell Leistung wegnehmen. Bei 140 kt IAS wieder ein.




4
 IN WARTESCHLEIFE EINFLIEGEN
Fliegen sie auf dem Radial 270° (Kurs 90°) zum VOR Calverton (CCC). Sie können ruhig 245 kt fliegen.
7 NM vor dem VOR auf 220 kt stellen.
3,5 NM vor dem VOR HDG auf 80° stellen. Sie überfliegen dabei das VOR leicht seitlich (rote Linie in Grafik rechts).
Grund: Es liegt ein Bug vor!!! Wenn sie das VOR genau überfliegen, haben sie kurz keinen Empfang und der FS2k2 glaubt, sie haben den Bereich des VOR's ganz verlassen und sie sind durchgefallen. In der Grafik sehen sie alle Überflüge bei diesem VOR. Nochmals Dank an Matthias Holzer für diesen Tipp!!!.

Sofort nach dem Überflug stellen sie
Kurs 60° ein.
Nach spätestens 6 NM schwenken sie nach
rechts auf Kurs 270 wieder auf das VOR zu. Sie Grafik rechts.
Dieser Einflug wird "Teardrop"-Einflug in ein Holding genannt (siehe Flug 8).

Einflug ins Holding (Teardrop) und Beginn der Wartschleife
5
WARTESCHLEIFE (Holding)
Fliegen sie links (mindestes 1.3 NM) am VOR vorbei.
Nach dem Überflug auf Kurs 90° schwenken - wieder ca. 1 min 90° ( ca. 6 NM) halten vom VOR weg und wieder zurück zum VOR mit Kurs 270°. Grafik rechts mit komplettem An-und Abflug.

Achten sie darauf, dass sie nicht zu flach auf den Kurs von 270° einschwenken - da meldte sich der Prüfer nicht mehr. Besser ist es über den 270° Inbound-Kurs hinaus zu fliegen als innerhalb zu bleiben. Auf allle Fälle LINKS der Intersection 03NY vorbeifliegen. Dort meldet sich der Prüfer wieder.

Schon beim Anflug auf das VOR bekommen sie die Freigabe für den Anflug auf Mac Arthur, Runway 6.
Fliegen sie nun am VOR vorbei.
Das heißt 3,5 NM vor dem VOR auf Kurs ca. 260° stellen.
Nach dem VOR: ALT auf 3000 ft und HDG auf 249 ° stellen.

An dieser Stelle meldet sich der Prüfer wieder ( links von 03NY).


   
Ein schönes Holding ist nicht notwendig. Bilder zeigen den Meldepunkt des Prüfers:
Link: ein paralleler Einflug ins Holding.
Recht: sogar dieses Holding genügte dem Prüfer!!!
6 ILS-ANFLUG:
Der eingestellte Kurs bringt sie ganauf auf die Intersection LOKKS, dem OM ihrer Landebahn. Nehmen sie auch die ADF-Anzeige des OM zu hilfe, um genau auf LOKKS zuzufliegen.
Ca. 4 NM (17 NM vom VOR Calverton) erhalten sie Anweisung auf 1900 ft zu sinken und 200 kt zu halten.
Stellen sie 1900ft, IAS 200kt ein und Flaps auf 5°.
Sofort nach dem Überflug von LOKKS (ADF-Nadel dreht sich um 180°) schwenken sie auf Kurs 193°.
Dabei gehen sie mit der

Nach 1 Min auf Kurs 193° (fliegen sie nicht zu lange Kurs 193° sonst rasseln sie bei der Prüfung durch) schwenken sie auf Kurs 013°.
Es darf auch Kurs 025 sein. Ist dann leichter auf den Landekurs zu schwenken.
Fliegen sie so lange diesen Kurs, bis sich die CDI-Nadel für den Localizer (Landekurs) sich zu bewegen beginnt.
IAS auf 160kt zurück und Flaps stufenweise auf 30°.
Fahrwerk ausfahren.
Kurven sie zügig (manuell) auf Kurs 58° ein - der AP überschießt hier - siehe Grafik rechts.
Wenn sie LOKKS wieder überfliegen hat sich auch die GS-Anzeige in die Mitte bewegt -
sinken sie nun mit ca. 900 ft/min.
IAS auf 140 kt und Flaps auf Full - dann Vert.Speed auf 700-800 ft/min.
Mit 2 mal SHIFT-ENTER den Pilotensitz heben, damit sie die Landebahn gut sehen können.
Halten sie den ILS-Anflug ganz exakt ein.
Sie sehen die Landebahn erst wenige Sekunden vor dem Aufsetzen (manchmal erst unter 300 ft Höhe). Orientieren sie sich an der Landebahnbeleuchtung.
Autom. Schubkontrolle ausschalten - AP ausschalten (mit Z) und im 1.Viertel der Landebahn aufsetzen. Sonst sind sie durchgefallen. Natürlich auch nicht zu früh!!!.
Schubumkehr, Bremsklappen, bremsen - anhalten.
Das Diplom erscheint - hoffentlich ;-)




Gratulation!!!!

Aktualisiert: Okt. 2003
Autor: Schatzl Herbert
Flusischule Start